> 那木质减震的玩意儿，更是个大难题。

用啥样的木头？弯多大的弧度？怎么才能让它既有弹性，又能承重？

柱子领着几个学徒，砍了好几种不同的木料，有硬的，有软的，有直溜的，也有天然弯曲的。

他们学着张大山教的法子，用那水蒸气去熏蒸那些木条，再用特制的模具，一点点地，把它们给弯曲定型。

可不是木条断了，就是那弹性不够，或者……干脆就弯不过来。

一连失败了好几次，糟蹋了不少好木料。

柱子急得是满头大汗，好几天都没睡个安稳觉。

还是张大山瞅着他那副愁眉苦脸的样子，提点了他几句。

“柱子啊，这木头的性子，跟那人的脾气一样，有刚有柔，不能光使蛮力。”

“你得顺着它的纹理来，也得给它足够的‘回旋’余地。”

“或许，你可以试试，把几根薄一些的木条，叠在一块儿，再用那柔韧的牛皮筋或者麻绳给它绑紧了，看看那样会不会好些？”

柱子听了，也是茅塞顿开。

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他连忙照着张大山说的法子，又重新试验起来。

果然，这法子还真管用。

那几根叠在一块儿的薄木条，不仅更容易弯曲成型，那弹性和韧性，也比单根的要强上不少。

总算是把这木质减震的头一个难关，给它攻克了。

铁牛那边，也没闲着。

他领着他那几个膀大腰圆的徒弟，把铁匠铺里那几座新修的、能烧到更高温度的火炉子，都给它烧得旺旺的。

他们先是把张大山特意交代过的、村里能找到的最好的那批熟铁块，都给它扔到炉子里，反复地煅烧、捶打。

直打得那铁块里头的杂质都快被敲干净了，火星子四溅，铁砧子“当当”作响。

这才算是勉强得到了几根还算合格的、能用来做车轴和关键连接件的“精炼熟铁”。

至于那张大山念叨的什么“滚珠轴承”，铁牛琢磨了好几天，也没弄明白那小铁珠子到底该咋个才能做得又圆又溜，大小还都一样。

最后，还是张大山出了个主意。

让他们先用那质地最是坚硬、也最耐磨的油浸硬木（比如梨木或者枣木心），车出几个大小一致的圆滚子来。

再配上用青铜或者好铁打制的内外两个套筒。

虽然简陋了些，可也算是有了那么点“滚动摩擦”的意思了。

那刹车和驻车的装置，更是让铁牛他们费了不少脑筋。

又是杠杆，又是摩擦片，又是棘轮卡榫的。

光是那些个奇形怪状的铁零件，就打了足足上百件。

好在，有张大山那张画得还算清楚的设计图做参考。

再加上柱子那边木工活的紧密配合。

总算是把这套在这个时代堪称是“高科技”的制动系统，给它勉强拼凑了出来。

至于那敞篷，倒是相对简单些。

柱子用那轻便坚韧的楠竹，扎了个可以折叠伸缩的骨架。

花儿布坊那边，也特意用那最厚实、也最耐磨的麻布，刷上了好几层桐油。

做出来的油布篷子，不仅能遮风挡雨，瞅着也还算齐整。

如此这般，前前后后，忙活了将近一个月的光景。

这青石村第一辆凝聚了众人无数心血和智慧的“改良版马车”。

总算是……初具雏形了。

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