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第337章 跨越大海(第2/29页)

桥平台的企业,分别是:铁建海桥集团、民勤海洋工程公司、亚洲路桥工程集团、中建海洋工程集团。

比如海坛岛—白沙呷跨海大桥,就是由铁建海桥集团供应浮岛平台,每一个浮岛平台,包含上面的铁路、电气化设备、水泥锚船等,铁建海桥集团报价为15亿华元,平均每公里3亿元左右。

也就是说,海坛岛—白沙呷跨海大桥的130公里主体结构,一共需要390亿元。

而承包这个工程的企业,对于整个工程的报价则是450亿元,他们的毛利润大概在10亿左右。

这就是土木工程的坑爹之处。

要知道铁建海桥集团建设的浮岛平台,每一个的毛利润也仅仅只有5%左右。

作为技术源头的民勤集团和海陆丰集团,才是真正的大赢家,每生产一个浮岛平台都要向两家企业支付大约2700万左右的相关专利费。

因此海陆丰集团和民勤集团都没有承包跨海大桥建设项目,而是作为供应商。

其实承包琉球群岛跨海大桥项目的这家工程企业,比其他企业鸡贼得多。

原因非常简单。

类似于海坛岛—白沙呷跨海大桥这种项目,其实利润都被浮岛供应商和源头的技术研发企业吃了,他们工程企业就勉强混口饭吃。

但琉球群岛跨海大桥则不一样,因为沿途需要经过很多岛屿,因此肯定需要在沿途诸岛建设配套工程,这就让该项目中,需要就地建设的项目比较多,可以增加他们的利润空间。

当然,由于这是在琉球群岛海域建设,这个项目肯定需要和东瀛的地头蛇合作,比如将一部分零部件材料,还有铁路设备、列车之类,交给东瀛的企业进行生产。

这也是合作共赢的必然选择。

正如艾哲夫所言,好处肯定不能让一家吃干抹净。

亚洲联合体作为一个利益共同体,赛里斯哪怕是独占鳌头,也必须尊重一下内部其他成员的一些利益,只有这样才可以让内部更加稳定。



“嗝…”夏言信打了一个嗝,拿起纸巾擦了擦沾满西瓜汁的嘴角,他突然想起一个事:

“艾总,我听说琉球群岛跨海大桥的铁路部分,将采用真空管道磁悬浮铁路,为什么这条桥不用?”

“你想太多了,这条桥才一百三十多公里,建真空管道磁悬浮铁路干什么?钱多吗?”

“可是我听说这种铁路的速度非常快,可以达到每小时一千公里。”

“呵呵,每小时一千公里是没错,但你要考虑一下两个站点的距离。”

“站点距离?”夏言信眉头一皱,然后又有些疑惑不解:“不对呀!如果要考虑站点距离,那琉球群岛跨海大桥项目的站点也非常多。”

艾哲夫拿起望远镜看向缓缓移动之中的浮岛,然后笃定地反问道:“你信不信,这个项目的铁路部分就两个站?”

“什么?两个站?这…”

“真空管道磁悬浮列车必须考虑客流量和经济效应,两侧的高雄和鹿儿岛县,都有庞大的人口,中间的琉球群岛才多少人口?”

夏言信拿起手机搜索了一下资料。

果然如艾哲夫说的那样。

琉球群岛总人口才145万左右,而且作为一个群岛,人口非常分散,根本不值得在中途设火车站。

相反,大员岛有2300万人口,九州岛则有1200万人口,同时随着东瀛列岛之间的跨海大桥陆续竣工,加上对马海峡跨海大桥。

整个东北亚地区,加起来就差不多有1.8亿人口,而大员岛经过跨海大桥连接东亚本土,或者向南连接吕宋群岛,也同样拥有庞大的人口。

有人口,才有客流量。

因此艾哲夫才如此笃定,琉球群岛跨海大桥项目的铁路部分,只会设置两个车站。

这也是真空管道磁悬浮铁路的无奈之处。

如果没有足够长的运行距离,这种

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